Троллейбусы на автономном ходу по многим показателям превосходят электробусы. Оценку их эффективности в рамках проекта «Ростовский транспортный диалог» дал замминистра транспорта и дорожного хозяйства Челябинской области, транспортный аналитик Александр Егоров.
По его словам, электробусы очень дорогой вид транспорта. Одна такая машина стоит 55 млн рублей, в то время как троллейбус на автономном ходу обойдется 35 млн рублей. Кроме того, высоки расходы на инфраструктуру, необходимую для нормальной работы электробусов.
- Электробусы сложнее в эксплуатации. К ним нужны ещё зарядки – по 7 млн рублей каждая. И самая большая сложность – это водители. Нужно понять, когда электробус будет заряжаться. Если вы хотите заряжать их ночью, то нужно купить более дорогой электробус с мощной батареей и обеспечить ночную мощность одновременной зарядки всех машин. Тогда нужно наращивать мощности и покупать огромное количество зарядок. Это неэффективно, - считает Егоров.
Напомним, в конце 2025 года вокруг судьбы троллейбусов в Ростове разгорелся крупный скандал. Департамент транспорта опубликовал проект планирования городских перевозок на ближайшие пять лет. Ознакомившись с этим документом, многие ростовчане сделали вывод, что в городе хотят отменить почти все маршруты троллейбусов.
Люди были возмущены таким решением. С публичными разъяснениями к проекту пришлось выступить директору дептранса Константину Лашенко. Он рассказал, что в донской столице действительно собираются отменить ряд троллейбусных маршрутов, но по ним пустят автобусы и электробусы, поскольку такой транспорт более мобилен, так как не нуждается в контактной сети.
Проблемы с контактной сетью в городе действительно существуют. Она не ремонтировалась около 15 лет. По оценке, генерального директора МУП «РТК» Сергея Бреева такие работы обойдутся порядка 5 млрд рублей. Тем не менее, после обсуждения вопроса с общественностью, городские власти пообещали сохранить троллейбусы.
Министерство транспорта Ростовской области направило ходатайство о финансировании строительства объектов транспортной инфраструктуры донской столицы с использованием облигаций займа «ДОМ.РФ», ставка по которому ниже ключевой ставки Центробанка России на 3% годовых. Эти деньги позволят отремонтировать контактную сеть, реконструировать тяговую подстанцию, а также приобрести 24 троллейбуса. Но пока средства еще не выделены.
Кирилл Азаров
Иллюстрация: Александр Скрябин / max
